掌握基本技术，稳定成本并消除供应安全问题，主要汽车公司最近开始开发和生产自己的电池电池。但是在行业的看来，这条道路充满了挑战。通过CATL和BYD等巨人的占主导地位，是否可以真正具有可持续的竞争力，这尚待观察。汽车公司集体“充电”固态电池市场。由于能源密度提高，更快的计费速度和不易发射的易发，汽车公司已经针对固态电池发起了集体“充电”。 On July 22, Yang Hongxin, chairman of Honeycomb Energy, revealed that Honeycomb Energy fully promotes research and development and mass production ofbaterya ng solid-state, at plano na subukan ang paggawa ng unang henerasyon ng semi-solid na baterya ng estado na may kapasidad na 140 amphibious (AH) sa kanyang 2.3 Gigawatt-hour (GWH)半固体状态na linya ng paggawa ng masa sa ika-apat na Quar2025年。 400Wh/kg，容量为68AH。 Honeycomb Energy的前身是由Great Wall Motors于2016年建立的电池单元。它在2018年之后开始独立工作。大城电机主席Wei Jianjun是实际的控制器。相信Industry认为，固态电池领域的Honeycomb能量布局无疑将在未来的市场竞争中占据优惠的地位。长城的固态电池的布局不是孤立的情况。自今年年初以来，许多汽车公司透露了他们在固态电池领域的最新发展或大规模制造的TIME。 2月6日，GAC集团的新主席Feng Xingya在会议第一季度的高质量集团开发会议上强调，我们应该专注于我们的战略资源，尽一切努力克服基本技术，并加速工业发展金属金属发展的R＆D的发展和电池。电池。 2月9日，随着智能方法的“ Beidou Tianshu 2.0”释放，Cangan车辆以400WH/kg的能量密度推出了“ Changan Golden Bell Cover”，声称它将达到1,500公里的纯电动范围。 Cangan Automobile的董事长朱隆清楚地表明，样本开发样品将在2025年底之前完成，该车辆的负载将于4月10日发射。 2027年，第一个全固体状态“摄影电池” WI将启动。除了上述汽车公司外，Byd，Dongfeng Motor和Chery Automobile等主要汽车公司都在固态电池领域进行了维修。意图在“武器”中弄弱“弱点”。对于汽车公司来说，进入电气化和情报期后，由浴缸燃料机取代，是电动的，成为新能量车的“心脏”，周围的凶猛游戏并没有停止。在今年的上海汽车展上，Geely Holdings Group宣布，其电池业务完成了其战略整合，并正式建立了Zhejiang Jiyaotong Energy Technology Co，Ltd。（从那里称为“ Jiyaotong”）。 ”），将原始的金砖四国和阿申短刀电池联合在阿申金砖国家品牌上。根据吉亚孔的全球战略目标，预计将在2027年成立70GWH的产量产生的能力。在接下来的两年中，Geely Self 2022，它已在2022年10月2022年在2022年的“电池”中取代。并在2023年底之前建立了两个12GWH的生产线。今年5月，GAC集团宣布要完成随后的36GWH劳动力，将需要一年半的时间。电池电池制造的塔拉德（Tulad of Battery Cell）制造，此举表明了GAC集团完全依靠其自身促进汽车公司和电池产品的开发，以及目前的“刀片”电池，汽车电池，CATL和BYD始终是该行业中的“双重英雄”，该公司在23.555％的23.55555％的全家市场中占60％以上的国内市场一部分，共有23.55％的国家 /地区。吉利控股集团（Geely Holdings Group）：“纳米·朱根（Nami Judgen）认为未来三年将是淘汰赛。吉利（Geely）目前包括电池业务，以产生新的比赛并赢得此淘汰赛的扭曲。 “汽车公司不容易建造自己的电池。显然，对于汽车公司而言他们自己的电池的F开发是不可避免的道路。但是在某些行业内部人士的眼中，这条道路充满了挑战。如果您不小心，“弱点”可能是“复杂的”。 - 如他们所在。因此，即使像Bosch这样的巨型零件也提供了自己的电池开发。对于许多仍在收入中挣扎的汽车公司，自我开发的电池将为自己的财务状况带来巨大的测试。其次，自我开发的电池需要出色的生产能力才能实现盈利能力。根据麦肯锡的估计，电池的规模对汽车公司的销售有很高的要求。只有当车辆的生产尺寸达到50万辆以上，或者电池的专业缩放量超过15GWH，汽车公司已经开发并生产了自己的电池，目前，只有少数几家Byd和Geely等汽车公司才能满足此请求。此外，电池行业具有较高的技术障碍和过程障碍，尤其是电池电池的研发和制造。技术阈值很快，更新很快。如果它不保持它，它将处理回来的风险。目前，具有电池电池制造能力的汽车公司，例如BYD，GAC集团Geely Automobile，10年前开始在电池电池场部署。在Battery Pack的独立研究和开发之后，他们逐渐进入了电池独立的研发和制造。更重要的是，电池制造商维护领先的技术。经过许多技术迭代，电池制造商通常不会在一条技术路线上赌，而是开发许多SIM的路线墨西哥。对于汽车公司而言，很难通过技术来超越领先的电池制造商来获得领先。 CATL董事长Zeng Yuqun曾经合作说，汽车公司和电池工厂之间的专业劳动部不同。汽车公司擅长机械，电子产品等，而电池涉及电化学系统。了解汽车公司在电化学方面的深度可能很难与专业电力电池制造商相匹配。在Worldalahatan中，电池的电力公司的布局可以解决“有限的生产能力 +高价 +非管理核心技术”的问题，但它也阻止了“高资本和技术障碍 +规模不足效果 +失去最佳窗口季节”。它要求汽车公司对自己的定位，对电池的总需求，自身的财务实力和技术积累有正确和清晰的了解。Xinwangda副总裁Liang Rui表示，即使是汽车电力公司开发的电池也反映了掌握基本，遏制电力电池成本并避免知识产权风险的资源的要求，在与期限的可持续竞争中，将需要一些时间才能真正将它们真正成为其中一员。